購入から約１年がたちノーマルで乗ってだいたい癖はつかんだので、強化計画を発動することに。といってもアシ兼用なのでライトチューンで終わらす予定。
第１弾としてはスズスポのType-Stマフラー、エアファンネルクリーナー、CPU換装（N1スペック）、イリマック#8を予定装備。本当はパワープラグコードを使おうかと思ったがダイレクトイグニッション方式のために使えないことがわかり残念。

味のあるデザインであるがそのたれぱんだライクな顔つきからあまり売れずに平成１２年冬でシリーズが消滅し最後のアルトワークスになってしまった。本格派スポーツセダンK“スズキワークス”として復活することを熱望している。

追記：Keiスポーツの焼き直しとしてKeiワークスとして復活(?)はしたものの、重い(四駆のHA22Sよりなんと100Kgも重い！)車輌をベースにして、さらに腰高なマシン故の重心の高さでどうやっても、往年の迫力ある走りは消え失せている。なんであんなのでワークスの名前つけたんだか・・・・

めでたく10万Km突破したけど、故障続発の予感・・・
そろそろ当たり年かな。

■2005年6月時点での仕様　※リンク先は別ウインドウで開きます。

タイヤ ホイール マフラー エアクリーナー ターボキット スパークプラグ クラッチ フライホイール マウント ストラットバー ターボタイマー ブースト計

横浜ゴム スズキスポーツ スズキスポーツ スズキスポーツ スズキスポーツ スズキスポーツ スズキスポーツ スズキスポーツ スズキスポーツ スズキスポーツ HKS 日本精機

ADVAN　NEOVA AD07 165/55 TYPE-R　14J×5.0 TYPE-St　 エアファンネルクリーナー K100キット(N2ECU＋HT06) GTiSpark 9番 ノンアスクラッチ クロモリフライホイール　 強化エンジンマウント　 ストラットタワーバー ターボタイマー　Type-1　 Defi-Link Meter BF

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ほとんどSタイヤ並みの食いつき！ 純正ホイールと比較すると約2Kgも軽いんです 触媒ノーマルなら車検もOK、交換の効果絶大！ 今はもう少し効率のいい方に変わってますね。 HT06タービンの予定数終了に伴い販売終了に NGKイリマック8番からアップデート K100キットとセットでとちてちさんから！ たしかに効果あります。　fromとちてちさん 土台を強化！ from とちてちさん ターンインの挙動が確実に変わります タイマーだけでなく、速度計やストップウォッチとか機能いろいろ なんとなくかっちょいい！でも、1.2Kもかかっているとは思わなかった

外見はほとんどノーマルで、走るとびっくり！ってのがおもしろいかな〜って外見的な部分はほとんど手つかず。。。
予算が許せば足回りもやりたいけど、そうなるとボディ強化をしないと剛性が厳しいし。。。なによりアシですから。
街乗りできない車はご勘弁・・・・

どっかんターボが強烈に効く非常におもしろいクルマだった。最後の瞬間までドライバーを守ってくれた。