はじめにゴメン！ホントはすぐに書くつもりだったけど、なかなか筆無精の気が出てしまって気が付いたら１ヶ月近くたっていた。うーん・・・・・
さて、我がワークスのエンジンはあれから数日で届いていよいよ搭載することに・・・
で、待ちきれなくてのぞきに行くと、
「ちょうどよかった。今電話しようかとしたとこだったんだよね。」
「は？もしかしてまだなんかあったんスか？」
「うん。ミッションオイル漏れがひどいわ・・」
が〜ん！(ToT)
はじめはオイルのにじみかと思ってたとか。
「やっちゃってください・・・トホホ」
ほどなく完了。
で、さらに２・３日してから電話。
「できたよー、溝辺の谷田部で試したけどまあ、大丈夫みたい。まっすぐ走るし」
溝辺の谷田部・・・どこのクルマ屋さんも持ってるのね。テストコースを（笑）
で、受け取ったクルマに早速試乗。
「おお！ちがうね。力がなんかもりもりわいてくるようね」
「でしょ。５万てのはウソじゃなかったみたいね」
「でも、ハンドル少し切れてるのにまっすぐ走るんですけど・・・」
「それね。トー（ハンドルの切れ角のこと）の調整する機械がないのねウチ」
「ほんじゃ、オートバックスにでも行って来ます」
「そうそう、前のエンジン開けてみたけどヘッドダメだったよ」
「へ？」
「ヘッドが熱膨張してシリンダーに当たってたみたいね。ほら」
と差し出されたピストンヘッドにはしっかりと傷が・・・
前のエンジンの記念に持って帰ることにした。
なんでも、アルトワークスのエンジン（型式Ｆ６Ａ・Ｋ６Ａという）は熱に弱くて少しヒート気味の状態でも内部はすごいダメージが入るそうな。
オーバーホールにしなくてよかった・・・
じつは、このあとタイヤの異常な片減りを見つけてキャンバー（タイヤの取り付け角）が狂っていたという事実が発覚。半年前のトラブルは意外にも尾を引いていたのでした。
