愛車紹介

【VT250F リミテッドエディション】(HONDA VT250FE 1985)　

長さ：2,015mm 幅：730mm 高さ：1,155mm
シート高：765　軸距離：1,385mm　重量：152kg　
エンジン：水冷４サイクルＯＨＣ４バルブＶ型２気筒　
総排気量：248cc　ボア×ストローク：60x44mm　　
最高出力：40ps／12,500rpm　　
最大トルク：2.3kg-m/11,000rpm　　
始動方式：セル　変速機：６段　　
クラッチ：湿式多板　燃料タンク容量：１４リットル　
キャスター：２６度２０分　トレール：97mm　　
タイヤサイズ：(f)100/90-16　(r)110/90-17
価格：45万9千円　

　VT250Fをベースにした限定モデルで、通称「ＦＥ」と呼ばれる二代目ＶＴ最後のモデル。　私のバイクは、さらにオプションのアンダーカウル付き。
　１５年前の４６万円って、今の物価にあわすといくらだろうか？　実は同型同色のＶＴに当時、姉が乗っていたのだが、Ｋタッキーのバイトの自給が４００円ぐらいだったような気がする。　前オーナーも頑張って買ったのだろう、だから、１９９６年まで捨てるに捨てきれず、僅か 2,920kmで眠ってたのだろうなぁ。（変更もとは岩手）
　とはいえ、バイクは走ってなんぼのもの。　倒けないようにするが、遠慮はしない。　ゼルビスより１インチ小さくなった前輪と、4.5cmも短いホイルベース、ポジション高いがセパレートハンドルで、攻めるぜ、峠。（だれも速く走るとは言っていない（弱気(^^;））。
　ＶＴシリーズは本来はＲＺ２５０に対抗するシリーズで、「２ストに勝つ４スト」ってのがシリーズのコンセプト。
　たぶん、バリバリにチューンした２ストなら勝てないのでしょうけど、どノーマルの初心者どおしだったらバイクの性能よりも扱いやすさが大事だから、良い勝負だったでしょう。　
　特性はピーキーだが、どこからでも加速できる。　最高速はまだ試してないが、 130km/h からでも加速できる。　どこからでも加速できるから、追い越しが楽。　峠も当時としては速かっただろうし、ＶＴが売れた理由が良く判ります。

1999/12/13　2,920 km　本体 75,900円。「スイート」より中古で購入。
1999/12/20　3,700 km　キャブバランス調整 4,000円。
2000/01/11　4,000 km　Ｆフォークオイルシール交換。アイドリングスクリュー改造 20,000円。
2000/05/??　7,000 km　オイル交換。
2000/06/11　8,633km　CBR250RR の友人がバイクを盗まれたため、譲ることになった。現在でも峠道を爆走中。

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