愛車紹介

車名：ホンダMC25  長さ：2,095mm  幅：720mm  高さ：1,160mm
軸距離：1,430mm  原動機の形式：MC15E  総排気量：0.249l
燃料の種類：ガソリン  車両電量：(82kg(F)+90kg(R)=172kg)
乗車定員：２名  車両総重量：(103kg(F)+179kg(R)=282kg)
最低地上高：155mm  キャスタ：27°30′  トレール：113mm
フレーム形式：ダブルクレードル  制動停止距離：14.0m (50km/h)
最少回転半径：2.7m  冷却方式：水冷電動式  始動方式：セル式
  原動機：ガソリン・４サイクル  シリンダ配置：Ｖ２、横置
バルブ駆動方式：DOHC・チェーン駆動  内径×行程：60.0×44.1mm
圧縮比：11.0  最高出力：36PS/11,500rpm  最大トルク：2.6kg-m/8500rpm
一次減速：方式-ギア、減速比 2.821  変速機：常時噛み合い式
変速比：2.733, 2.000, 1.590, 1.333, 1.153, 1.035 (順に1,2,3,4,5,6速)
最終減速：方式-チェーン、減速比 3.071
フレーム号機：MC25-1000001～  エンジン号機：MC25E-1150001～

原付き免許を取った後、いきなりミッションのMTX50に乗りはじめた。 MTX50は面白いバイクだったのだけど、オフロードを購入したのに、結局一回もオフロードを走ることなく終わってしまったことを考え、自分の乗り方から長距離を走るツアラーを探した。

乗るバイクがゼルビスになってしまったのは、通勤にも利用するので車幅がせまいバイクが欲しく、できればマイナーなバイクで、更にホンダ党 (というか本田宗一郎崇拝者) という条件が重なったから。

ゼルビスってどういう意味か調べたんだけど、辞書で出てこない。それもそのはず、特別の（Xtra）＋元気付ける（ELate）＋訪問者（VISitor）というホンダの造語なのだそうだ。　なんか滅茶苦茶強引ですが、直訳すると「持ち主を元気付けてくれる特別な訪問者」ということですね。

乗りはじめた最初のインプレッション。「曲がらない」。慣れてくると、高い車高を度胸良く傾けると曲がるのだけど、慣れない友人に貸すと膨らんでセンターを越えそうになることしばしば。

あと、足つきが悪い。これは、ダブルサスの調整で有る程度落とせるが、ポジションを低くするとサスが柔らかくなり、高速道路や峠を攻める時に不利になるので問題である。足がつかない自転車に良く乗ってたので大丈夫と思ってたけど、やはり足が短いせいか転けることが多い。ちなみに私は立ち転け５回目ぐらいから数えるのをやめた。（最近はしっかり腰を外して足をつけるようにしたから、ないですけどね。）

加えて、後輪が良く流れる。砂が浮いてたり、水が撒かれているいる路面で、カーブしながら発進しようとすると、そんなに無理な発進でも無いのに滑る。また、コーナーへのツッコミで車体がカーブをはじめていると、後輪のエンジンブレーキでリアが流れる。しかし、これが原因で転倒したり、不安定になったりしたことはない。

気に入らない点を先に書いたけど、気に入ってる点はその他すべてと言っていい。街乗り十分の加速と、バイク便も採用のすり抜け性能。安定した直進性と高速コーナーの安定性。セミカウルは高速道路で威力を発揮し、120km/h でもそよ風のよう。ネイキッド並みの楽なポジションは、長距離での疲労がとても少ない。「走りはじめると止まるのが面倒くさくなる」ほど、田舎の道を流して乗るには良いバイクである。別称、INTER URBAN CRUISER (都市間巡航車)とは良く言ったものだ。

シート下の７リットルの収納スペースや、１４のフックは積載力満点。地方道なら、燃費２８km/L、１６リットルの大きなタンクは無給油巡航可能距離を450km をまでも伸ばす。頑丈なホンダＶＴエンジンは走行中も安心でトラブル無く、ツアラーとしては上出来である。

はっきり言って、日本の国内の交通法規では、これ以上の性能は必要ない。惜しむらくは、これで 400ccのツインだったら良かったのだけど、長距離走行やタンデムには非力なところか。　その辺が、ZZR400に勝てなかった理由でしょうね。

　結局、高速道路でエンジンに負担がかかり、バルブが落ち、ピストンに大穴が空くという、エンジンブローを起こして廃車となりました。　横浜の「スイート」さんがわざわざ豊橋まで来て引き取ってくれました。　助かりました。